Baterijas siksnas

Motociklu un skrejriteņu akumulatoru siksnas: kā izvēlēties pareizo stiprinājuma siksnu

Slikti nostiprināts akumulators sāk kustēties savā nodalījumā jau pēc pirmajiem bedrainajiem ceļa posmiem, berzes rezultātā nolietojas spailes un beigās var rasties kontakta zudums vai īssavienojums pret šasiju. Akumulatora siksna šo problēmu atrisina vienkārši: gumijas vai tērauda siksna, kas ir nostiepta starp diviem akumulatora nodalījuma stiprinājuma punktiem un notur bloku nekustīgu vibrācijas apstākļos. Uz ceļa motocikla, kas nepārtraukti darbojas ar 3000–6000 apgr./min, vibrācijas amplitūda rāmja zonā ievērojami pārsniedz automašīnas rādītājus, tāpēc šis mehāniskais nostiprinājums ir daudz svarīgāks, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena.

Gumijas siksna vai metāla siksna: divas atšķirīgas pieejas

Elastīgā gumijas siksna piemērota klasiskajiem svina-skābes akumulatoriem (standarta 12V formāti, piemēram, YTX7, YTX9, YTX14): pateicoties elastībai, tā absorbē daļu vibrāciju, taču no dzinēja radītā karstuma laika gaitā izstiepjas un pēc 2–3 lietošanas gadiem zaudē spriegumu. Metāla siksna, bieži izgatavota no nerūsējošā tērauda ar skrūves sprādzi vai atsperes skavu, saglabā nemainīgu spriegumu un labāk iztur ogļūdeņražu iedarbību, kas gumiju bojā elektrolīta vai eļļas noplūdes kontaktā. Bezceļu lietojumam vai motociklam, kas regulāri saņem triecienus ārpus ceļa, ieteicama tieši metāla siksna – gumija, kas pārāk lēni reaģē uz spēcīgu triecienu, ļauj akumulatoram nodalījumā atlēkt.

Izmēri un spriegums: kritēriji, kas pasargā no kļūdainas pasūtīšanas

Siksnas garumam jāatbilst pilnam akumulatora nodalījuma apkārtmēram, pieskaitot nelielu rezervi savilkšanai – parasti no 25 līdz 45 cm atkarībā no divriteņa modeļa. Pārāk īsa siksna pārslogo stiprinājuma punktus un galu galā var izraut plastmasas āķus no nodalījuma; pārāk gara siksna atstāj brīvu gaitu pat pilnībā nostiepta stāvoklī. Vidēja tilpuma motocikliem standarta platums ir aptuveni 10–15 mm, savukārt vieglākiem litija akumulatoriem pietiek ar plānāku siksnu, jo notur svars ir aptuveni par 60% mazāks nekā līdzvērtīgam svina akumulatoram.

• Standarta 12V svina-skābes akumulators: elastīga gumijas siksna, platums 12–15 mm
• Litija-dzelzs-fosfāta (LiFePO4) akumulators: plāna siksna vai pastiprināts plastmasas klips, mazāks svars
• Bezceļu lietojums / spēcīgas vibrācijas: metāla siksna ar skrūves sprādzi
• Bojāti vai salauzti stiprinājuma punkti: komplekts ar rezerves āķiem

Bieži aizmirsts aspekts: siksna nekad nedrīkst tik stipri saspiest akumulatora augšpusi, lai deformētu plastmasas korpusu, it īpaši AGM modeļiem, kur pārmērīgs spiediens uz vāciņu var saplaisāt gāzu izvades atveres. Pareizs spriegums jānovērtē ar roku: akumulatoram nedrīkst būt jūtama sānu kustība, taču siksna nedrīkst arī manāmi iespiesties korpusā.

Nolietojuma pazīmes, kas jāpamana pirms bojājuma

Ieplaisājusi, izbalējusi vai tāda siksna, kas pēc izstiepšanas vairs neatgūst sākotnējo formu, ir zaudējusi savu noturēšanas spēju, pat ja no ārpuses tā vēl izskatās stabila. Gumija, kas pakļauta UV starojumam un dzinēja karstumam, ik gadu intensīvas lietošanas apstākļos zaudē aptuveni 20–30% no savas elastības. Siksnas nomaiņa maksā tikai dažus eiro; savukārt akumulatora nomaiņa, kas bojāts atkārtotu vibrāciju vai metāla-virsbūves kontakta izraisīta īssavienojuma dēļ, izmaksā ievērojami dārgāk.

Saderība ar divriteņa modeli

Pilsētas skrejriteņiem ar slēgtu akumulatora nodalījumu zem sēdekļa parasti izmanto īsas siksnas ar integrētu plastmasas klipša stiprinājumu nodalījumā, savukārt ceļa motocikliem un trailiem akumulatora nodalījums bieži ir vairāk atklāts, tāpēc nepieciešama ārēja siksna ar metāla āķiem uz rāmja. Pirms pasūtīšanas pārbaudiet pieejamo vietu ap nodalījumu, lai izvairītos no siksnas, kas neatbilst jūsu nodalījuma konfigurācijai.